本文自南都·湾财社

采写 | 南都·湾财社记者 梁罗喆

2025年，谁成为车市大赢家？谁是失落者？通过新出炉的2025年车企销量收货单不难发现，行业竞争形貌又发生了变化。

自主品牌凭借电动化上风，全面占据商场主导地位并挤压合伙车企空间，前两年的“趋势”照旧演酿成定势。同期，行业竞争的焦点，正从单纯的销量和电动化，转向智能化、众人化及高质料增长。

车企销量前十中，自主品牌不仅稳占半壁山河，累计销量更是几家合伙车企总销量的2.5倍。头部企业阵营中，祯祥完满了47%的高增长，“龙头老大”比亚迪诚然国内零卖量出现下滑，但国外增速领跑，客岁累计销量依然完满断层式率先。同为造车新势力，特斯拉跌出新动力榜单前三，“流量王”小米初度干预该榜TOP10。

崔东树：下半年价钱战已素雅价值战

据中国汽车畅通协会乘用车商场信息联席分会最新销量数据统计，2025年全年累计销量为2374.4万辆，同比增长3.8%。其中，新动力汽车全年销量为1280.9万辆，同比增长17.6%。按车型种类统计，轿车全年销量为1080.9万辆，同比增长3.1%；SUV全年销量为1187.8万辆，同比增长5%；MPV全年销量为105.8万辆，同比下落2.3%。

关于客岁车市的举座暴露，乘联分会通知长崔东树指出，2025年国内车市零卖累计增速从1-2月增长1.2%、3-6月增长15%、7-9月增速耽搁在6%傍边到10-11月回落到-5%的偏低气象，呈现4季度高基数的减慢特征。在他看来，基本适当岁首判断的“前低中高后平”的走势，但四季度走势大幅低于岁首判断的“走平”预期。

崔东树觉得，2025年汽车商场价钱战抓续升级，各家车企之间的商场竞争干预尖锐化阶段。但到了下半年，新动力汽车规模的价钱刺激效应渐渐衰减，破钞者对新动力汽车的购买决议从单纯良善廉价转向产物力、体验感、全人命周期行状的轮廓考量。从价钱战到价值战，中国汽车行业素雅感性竞争。

比亚迪照旧老大，特斯拉跌出新动力销量榜前三

车企销量榜片面，不论是零卖销量（国内）、批发销量（加上出口），照旧新动力车销量的排名变化，并非粗浅的排名更替，而是国内车市竞争形貌真的凿写真。

头部自主车企强人恒强。比亚迪、祯祥、长安、奇瑞等传统车企，凭借宽阔的产销范围、全栈自研和多元期间道路，在销量和商场份额上抓续名列三甲。

销冠比亚迪在国内不时领跑，但在国内新动力车零卖销量同比下落6.3%，商场份额从2024年的34.1%下降至27.2%。之是以该品牌客岁不时完满断层式率先，是因为国外商场的强势增长。2025年比亚迪零卖销量为 348.5万辆，同比下落6.3%。不外批发销量达到454.5万辆，同比增长6.9%，客岁全年出口销量冲破百万，比2024年翻了一倍，出口占比已普及至23%。

祯祥无疑是自主品牌头部阵营增势最猛的一家。尤其是新动力车浸透率达到55%，零卖量为168.8万辆，继2024年同比增长94%后，2025年又完满了81.3%，成为新动力零卖量车企TOP10内部，博亚(中国)体育app除比亚迪除外，惟一达到百万量级的车企。而加上出口的批发销量方面，祯祥全年销量冲破300万辆， 成效进步奇瑞，跃居第二名。尤其是祯祥星河品牌，销量冲破百万大关，达到123.6万辆。旗下中国星车型销量为121万辆，照旧集合三年年销超百万辆。

某种意念念上，特斯拉则成为了中国品牌强势崛起的配景板。

前几年比亚迪的崛起，使特斯拉被动让放洋内新动力车销量冠军的宝座，如今特斯拉照旧濒临多家中国品牌车企深耕新动力后的威迫。这从2023年国内销量仅次于比亚迪，到2024年又被祯祥畸形，尚能保住三强席位，再到客岁跌出前三名，接连过期于长安汽车与上汽通用五菱，排名下滑至第五位，足以证实问题。其实，客岁特斯拉与长安、五菱新动力车在国内销量同为60万辆级别，仅靠眇小上风保住前三。跟着敌手不时发力，他们客岁国内销量同比下滑4.8%，排名不休后退也在理由之中。即使加上出口销量，特斯拉也成为TOP10内部全年销量未达百万辆的两家车企之一。

造车新势力阵营剧烈洗牌，竞争重心从“讲故事”转向“拼划定” 。以零跑汽车为代表，凭借极致的性价比和精确的商场定位，畸形蔚小理成为新势力销量领头羊。而部分早期头部新势力濒临增长压力，商场竞争干预求实阶段。

手脚汽车行业的“流量王”，小米汽车诚然客岁舆情不休，但并不影响米粉们对SU7、YU7的追捧，该品牌月销量已从4万攀升至5万等于佐证。从2024年首款产物上市，在不到两年时候内，小米就以41万辆的收货挤进了客岁新动力车企销量榜前十名。

同比大增超两成，出口“量价王人升、结构优化”

由于繁密自主品牌车企保抓着出口抓续高增长，中国汽车出海不仅是“卖车”，更成为撑抓行业范围的要害辅助。

中汽协统计数据露出，2025年，汽车出口为 709.8万辆，同比增长21.1%。其中乘用车出口603.8万辆，同比增长21.9%。

崔东树指出，2025年我国汽车出口呈现“量价王人升、结构优化”的中枢特征。他觉得，国内主要汽车集团出口暴露分化彰着，头部集团引颈作用突显。其中，比亚迪以105万辆的新动力出口量位居行业首位，在欧洲、日本等高端商场暴露亮眼。居次席的上汽集团出口95万辆，出口占比进步60%博亚(中国)体育app，完满了燃油车与新动力汽车协同发展，在东盟、南好意思商场保抓率先地位。其他大型车企中，广汽集团新动力车型出口暴露较强，重心布局中东、非洲商场。广汽集团产销快报露出，该集团自主品牌国外售量近13万辆，同比增长47%。而祯祥汽车凭借极氪、几多么品牌，也在东南亚商场完满冲破，出口量较上年翻倍，达到42万辆。

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